Nouveau SUV GLA

Concept car: Citroën AirCross

citroen c4 aircross001Citroën continus de bousculer les codes de la marque avec la présentation de ce Concept Car,  le « AirCross ».

Le style s’appuie sur celui de C4 cactus déjà très novateur et nous permet de croire à une suite logique de ce changement d’époque dans le style automobile. Nous retrouvons à l’avant la signature lumineuse à double étage du C4 Picasso et à l’arrière, des feux à effet 3D

Ce SUV est une invitation au voyage d’après Citroën, nous demandons qu’a les croire.

citroen c4 aircross002Apparition sur les bas de caisses des « Alloy Bump ». Si les « Air Bump » de la C4 cactus ont vocation à protéger des petits chocs, Les « Alloy Bump » protègent ce SUV des chocs latéraux.

Dimensions :

  • Longueur : 4.58 m
  • Largeur: 2.1 m
  • Hauteur : 1.73 m

Il est chaussé par des pneumatiques 275/45R22 conçus spécialement par Continental pour ce modèle.

citroen c4 aircross003L’intérieur :

citroen c4 aircross005La planche de bord très lisse et aérienne, comporte uniquement  deux écrans et de chaque coté, un aérateur. En clair la planche de bord est hyper épurée, c’est vraiment la fin des boutons, on entre dans un univers hyper moderne et novateur déjà commencé en série sur cactus .

C’est en effet deux écrans panoramiques  HD de 12′ qui gère tout et propose un univers graphique inédit. ils sont montés sur rails afin de permettre au passager de l’avoir en face de lui et de regarder un film, ce connecter sur la toile du web, etc…..

citroen c4 aircross004Les assises sont « King size et l’effet « sofa » est  poussé encore plus loin que ce que propose Citroën en ce moment en série sur C4 Picasso.

Les quatre sièges sont équipés de haut-parleurs et de micros pour facilité l’échange entre passagers.

La motorisation est Hybrid plug-In avec :

  • Un moteur 1.6 l THP de 218 ch( 160 kW) et un couple de 275 Nm
  • Un moteur électrique  de 95 ch (70 kW) et un couple de 200Nmsur le train arrière
  • Des batterie Lithium-ion rechargeable e 3h 30 sur une prise de courant normale
  • Autonomie toute électrique de 50 km
  • Consommation de 1.7 l au 100  soit 39 gr de CO2
  • 0 à 100 en 4.5 secondes

 

A quand sur nos route?

 

 

6 ans ago

Essai: « Pour qui klaxonne le GLA ? »

Une ligne aguicheuse à souhait

Une ligne aguicheuse à souhait

Le GLA est le cinquième élément dans la galaxie SUV de la marque à l’étoile. Conçu sur la base de la Classe A, il en est le troisième maillon après le coupé CLA. Dans le segment en plein boum des SUV compacts, Mercedes-Benz nourrit de grands espoirs commerciaux sur ce modèle qui a rencontré un gros succès d’estime lors de ses apparitions dans les salons. Nous l’avons essayé pour vous il y a quelques jours.

Design extérieur 

Le blanc nacré lui va plutôt bien

Le blanc nacré lui va plutôt bien

La vue de trois quart-arrière laisse apparaître le travail des designers

La vue de trois quart-arrière laisse apparaître le travail des designers

Au premier coup d’œil, lorsque l’on fait le tour de l’auto, le style est bien celui que Mercedes met en avant depuis que la marque a décidé de rompre avec le trop grand classicisme qui la caractérisait depuis de nombreuses années. En s’appropriant les codes actuels de la marque et avec sa ligne de baroudeur des beaux quartiers, il en impose, séduit et invite incontestablement au voyage à son bord.

La poupe est plutôt impressionnante avec la double sortie d'échappement.

La poupe est plutôt impressionnante avec la double sortie d’échappement.

 

 

 

 

 

 

Habitacle et vie à bord:

Un habitacle luxueux mais fonctionnel

Un habitacle luxueux mais fonctionnel

Des inserts aluminium brossés du plus bel effet

Des inserts aluminium brossés du plus bel effet

On se sent tout de suite très à l’aise dans le GLA, peut être même plus vite que dans sa grande sœur la Classe C essayée le même jour. Le volant regroupe les fonctions essentielles, la planche de bord respire la qualité et les matériaux nobles, même si l’aspect de certains plastiques est sujet à caution à l’usage.

PLACE CONDUCTEUR

  • Temps d’installation au volant………………………………………………..: 9,2
  • Accessibilité des commandes pour la conduite et la sécurité……:  9
  • Visibilité, champ de vision avant…………………………………………….: 9,8
  • Visibilité latéral……………………………………………………………………..: 9,5
  • Visibilité arrière …………………………………………………………………..: 9

 

PLACES à l’AVANT

  • Assise……………………………………………………….: 9,6
  • Réglage du siège………………………………………..: 9,2
  • Simplicité des commandes………………………….: 9
  • Maintien latéral……………………………………………: 9,5
  • Hauteur au pavillon……………………………………..: 9,6
  • Confort général du siège……………………………..: 9,6

 

L'ensemble respire la qualité

L’ensemble respire la qualité

C’est sérieux, bien fini, bien équipé avec un grand écran façon tablette, qui se commande malheureusement encore via une molette située au pied de la console centrale.

GLA11CHAUFFAGE/CLIMATISATION

  • Facilité d’utilisation des commandes (chaud-froid)…: 9,1
  • Facilité d’utilisation de la climatisation…………………..: 9

 

 

Mercedes Benz, Fahrvorstellung, Granada 2014, GLA 250 4MATIC, AMG 7G DCT, Zirrusweiß, Leder NussbaumRADIO-CD/GPS

  • Facilité d’utilisation des commandes…………………………………………………………..: 9
  • Facilité des réglages de la radio (première utilisation) avec livret d ‘utilisateur….: 9
  • Qualité du son places avants……………………………………………………………………..: 9,5
  • Qualité du son places arrières……………………………………………………………………: 9,5
  • Facilité de l’utilisation du GPS…………………………………………………………………….: 9,8
  • Ergonomie des commandes en général………………………………………………………: 9

 

L'écran affiche aussi la caméra de recul bien pratique

L’écran affiche aussi la caméra de recul bien pratique

Sur les quatre niveaux  de finitions façon « Twilight » (Intuition, Inspiration, Sensation et fascination),  on retrouve les cinq aérateurs qui font désormais partie du paysage intérieur des véhicules de la firme de Stuttgart. Jouant la carte de la personnalisation, Mercedes rajoute trois lignes de finitions supplémentaires : Style, Urban et AMG Line (modèle essayé).

Les passagers arrière sont bien soignés

Les passagers arrière sont bien soignés

Les places arrière sont plus accueillantes que sur une berline classique.

PLACES à l’ARRIERE

  • Assise……………………………………….: 9,3
  • Place pour les jambes………………………………………: 9
  • Hauteur au pavillon……………………..: 9,5
  • Confort général du siège…………………………………………: 9,5

 

 

 

Portière avant

Portière avant

Portière arrière

Portière arrière

 

 

 

 

Pour le rangement, on trouve des espaces un peu partout, même si ils ne sont pas d’une grande contenance.

 

 

 

 

 

 

GLA17GLA18

 

 

 

 

Avec un volume de 488 dm3, le coffre est suffisant, sans révolutionner le segment.

 

 

 

 

 

 

Conduite et comportement routier

Un comportement routier de tout premier ordre

Un comportement routier de tout premier ordre

Avec la transmission 4matic, le bloc diesel 220 Cdi développant 170 cv accouplé à la boîte à double embrayage 7G-DCT (7 rapports), le GLA se montre étonnamment véloce, agile sur la route et en même temps terriblement souple et doux à l’usage en ville en fonction de l’un des trois modes de conduite proposés : économique, sport et manuel.

  • Agrément moteur………………………………….: 9,6
  • Ressenti du toucher de route…………………: 9,3
  • Agrément de conduite……………………………: 9,5
  • Confort de l’amortissement a l’avant……….: 9,8
  • Confort de l’amortissement a l’arrière………: 9,6
  • Acoustique moteur………………………………..: 9,7
  • Acoustique envers l’extérieur………………….: 9,8

 

Le GLA peut s'aventurer en forêt sans difficultés

Le GLA peut s’aventurer en forêt sans difficultés

Sur un parcours typé tout chemin, nous avons pu tester les capacités de la nouvelle génération de la transmission intégrale permanente 4MATIC à répartition de couple entièrement variable. Sans être un franchisseur façon 4X4, le GLA s’en tire plus qu’honorablement dans des conditions difficiles et avec une monte pneumatique polyvalente. Un bon point pour qui veut sortir des sentiers battus sans s’attaquer à des montagnes.

Motorisations

Modèle GLA 2001 GLA 2502/ GLA 250 4MATIC1 GLA 200 CDI1/ GLA 200 CDI 4MATIC2 GLA 220 CDI2/ GLA 220 CDI 4MATIC1
Nombre de cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne
Cylindrée (cm3) 1595 1991 2143 2143
Puissance
(kW/ch au régime moteur tr/mn)
115/156 à 5300 155/211 à 5500 100/136 à 3400-4000 125/170 à 3400-4000
Couple maxi
(Nm au régime moteur tr/mn)
250 at
1250-4000
350 at
1200-4000
300 at
1400-3000
350 at
1400-3400
Consommation cycle mixte (L/100 km) 5.9 6.0/6.5 4.3/4.9 4.4/4.9
CO2 (g/km) 137 141/151 114/129 115/129
Accélération
0-100 km/h (s)
8.9 7.2/7.1 10.0/9.9 8.3/8.3
Vitesse maxi (km/h) 215 235/230 205/200 215/215

 

Conclusion : 

Un style affirmé pour un SUV ambitieux

Un style affirmé pour un SUV ambitieux

Avec un ticket d’entrée à 30 400 € (jusqu’à 48 550 €) le GLA entend se faire une place au soleil des SUV compact, tendance Premium. Face à ses concurrents germaniques, il joue la carte de la polyvalence, de la personnalisation avec un riche et onéreux catalogue d’options et du plaisir de conduite. Mission accomplie sur bien des plans, y compris sur celui de la séduction, son principal atout. En attendant la très méchante et exclusive version 45 AMG et son quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde avec 265 kW (360 ch) !

7 ans ago
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