Essai: Nouvelle Peugeot 508, dans la cour des grandes routières
Lancée en 2011 dans le segment D des grandes routières, la Peugeot 508 s’offre un lifting en milieu de carrière, histoire de confirmer sa place dans le trio de tête habituellement monopolisé par les marques « premium ». Présentée au public sur le stand du lion au mondial de l’auto, nous l’avons essayé juste avant. Alors simple restylage ou réelle montée en gamme ? Impressions…
Design extérieur :
la face avant reprend les éléments identitaires actuels de la marque
C’est évidemment la plus grosse évolution de la 508 nouvelle version. La silhouette s’affine et gagne en dynamisme (+38 mm dont 16 au niveau du porte-à -faux avant et 22 pour le porte-à-faux arrière). La face avant reprend bien évidemment les codes actuels de la marque, le lion glissant du capot jusqu’au centre de la calandre, comme sur les précédents modèles emblématiques du haut de gamme de la marque.
Le regard de la 508 gagne en agressivité
Les feux étirés, sont équipés sur les versions haut de gamme de projecteurs 100% Led du plus bel effet avec les lentilles apparentes.
En fait c’est plus un accent qu’une virgule!
Les feux de jour sacrifient eux aussi à la mode des Leds pour dessiner une virgule qui renforce l’impression de montée en gamme. Sur les premières versions, les feux sont équipés de projecteurs halogènes dernière génération.
Les trois griffes apparues sur 2008 deviennent l’un des éléments forts du style Peugeot
A l’arrière, les feux ont également été redessinés pour faire apparaître les fameuses trois griffes, ô combien identitaire de la firme sochalienne.
La version break lancée en même temps comme sur le modèle précédent, bénéficie bien évidemment du restylage, même si l’arrière évolue finalement peu.
Pour le break, la partie arrière évolue peu
L’intérieur :
L’ambiance à bord est plutôt cossue
L’impression de montée en gamme est vraiment confirmée lorsque l’on pénètre dans l’habitacle. Les matériaux, l’assemblage, l’ambiance à bord, tout respire le sérieux, le raffinement, la vision que donne Peugeot du haut de gamme à la française qui donne une vraie personnalité à la nouvelle 508.
L’affichage tête haute est de série dès le deuxième niveau de finition
La technologie embarquée est bien sûr très présente mais la présentation générale reste plus classique que sur les autres modèles de la marque, 308 notamment, pour rester en accord avec les codes d’une clientèle aux habitudes bien ancrées. Affichage tête haute, surveillance d’angle mort, caméra de recul, « Peugeot Connect Apps » sont au programme.
-
- Pas de compteurs en position haute ni de petit volant dans la nouvelle 508.
-
- Les commandes du toit panoramique
Tout est fait pour faciliter la tâche au conducteur
PLACE CONDUCTEUR
Temps d’installation au volant………………………………………………..: 9
Accessibilité des commandes pour la conduite et la sécurité……: 8
Visibilité :
Champ de vision avant…………………: 9
Latérale………………………………………..: 8
Arrière …………………………………………: 7
Le passager avant est bien traité
PLACE AVANT
Assise………………………………….: 9
Réglage du siège……………………: 7
Simplicité des commandes……..: 7
Maintien latéral………………………..: 8
Hauteur au pavillon………………….: 9
Il fait bon voyager à l’arrière aussi
PLACE ARRIERE
Assise……………………………: 8
Place pour les jambes……..: 8
Hauteur au pavillon…………..: 6
Des rangements pas très spacieux dans les portières
Un rangement plutôt réduit dans la colonne centrale
RANGEMENTS
Boîte a gants…………………: 7
Vide-poches………………….: 6
Des commandes qui demandent un temps d’adaptation
CHAUFFAGE/CLIMATISATION
Facilité d’utilisation des commandes ….: 9
Facilité d’utilisation de la climatisation…: 9
Tout est piloté ou presque par l’écran tactile
RADIO-CD/GPS
Facilité d’utilisation des commandes……..: 9,4
Facilité des réglages de la radio……………….: 9,4
Qualité du son place avant……………………….: 9
Qualité du son place arrière…………………….: 8,1
Facilité de l’utilisation du GPS………………..: 9
Ergonomie des commandes en général……..: 9
Volume de coffre conséquent dans la version break
COFFRE
Volume…………………………………………: 9,2
Hauteur de chargement…………………..: 8
Accessibilité roue ou kit de secours…: 9
Conduite et motorisations :
Un comportement routier proche de la perfection
Autant le dire tout de suite, Peugeot démontre une fois de plus de façon magistrale son savoir faire en termes de liaisons au sol. Une fois installée dans ce cocon à l’insonorisation très efficace, la conduite semble simple, d’une fluidité qui ravira plus d’un gros rouleur. Que ce soit avec le nouveau 1,6 l essence 165 THP Stop and Start (Euro 6) couplé à l’excellente boîte automatique à six rapports EAT6, beaucoup plus efficace que le 1,6l VTi 120 Euro 5 proposé en entrée de gamme, ou avec le 2,0l HDi 160, disponible en boite de vitesses manuelle ou automatique à six rapports, on emmène la 508 ou l’on veut, avec tout de même une prédilection pour les parcours routiers et les grandes courbes plutôt que les lacets ou les parcours plus sinueux.
Les ingénieurs du Lion réussissent là ou ceux des firmes installées outre-Rhin tâtonnent, une efficacité redoutable qui ne sacrifie rien au confort. Quelle démonstration !
RESSENTI EN CONDUITE
1,6 THP 165 boîte EAT6
Agrément moteur………………………………..: 8,5
Agrément boîte de vitesses………………….: 8,5
Ressentis du toucher de route………………: 9
Agrément de conduite…………………………..: 8
Confort de l’amortissement a l’avant………: 9, 5
Confort de l’amortissement a l’arrière……..: 9,1
Acoustique moteur………………………………..: 9
Acoustique envers l’extérieur………………….: 9
2 l Hdi 150 Boîte EAT6
Agrément moteur…………………………………………….: 8,9
Agrément boîte de vitesses……………………..: 8,5
Ressentis du toucher de route………………….: 9
Agrément de conduite…………………………………: 7,5
Confort de l’amortissement a l’avant………: 9, 5
Confort de l’amortissement a l’arrière…….: 9,1
Acoustique moteur………………………………………….: 8,5
Acoustique envers l’extérieur……………………..: 8,5
-
- La version RXH est reconduite et vient coiffer la gamme 508
-
- De face, elle en impose un peu plus
Une version RXH encore plus séduisante vient coiffer la gamme avec sa technologie Hybride 4.
-
- Les côtes de la berline
-
- Les côtes de la version Break
Tarifs: de 24 750€ à 44 000€ environ pour la RXH
Conclusion:
Dans le segment D des grandes routières, les marques généralistes représentent désormais 50% des volumes de vente en Europe, sur 1,5 million d’exemplaires écoulés. Peugeot qui a réussi à se hisser dans le trio de tête devrait logiquement confirmer cette tendance avec la nouvelle 508 qui est beaucoup plus une sérieuse remise à niveau, pour ne pas dire montée en gamme qu’un simple restylage.
Essai: Nouvelle Peugeot 508, dans la cour des grandes routières
By Pierre Lourry
Lancée en 2011 dans le segment D des grandes routières, la Peugeot 508 s’offre un lifting en milieu de carrière, histoire de confirmer sa place dans le trio de tête habituellement monopolisé par les marques « premium ». Présentée au public sur le stand du lion au mondial de l’auto, nous l’avons essayé juste avant. Alors simple restylage ou réelle montée en gamme ? Impressions…
Design extérieur :
la face avant reprend les éléments identitaires actuels de la marque
C’est évidemment la plus grosse évolution de la 508 nouvelle version. La silhouette s’affine et gagne en dynamisme (+38 mm dont 16 au niveau du porte-à -faux avant et 22 pour le porte-à-faux arrière). La face avant reprend bien évidemment les codes actuels de la marque, le lion glissant du capot jusqu’au centre de la calandre, comme sur les précédents modèles emblématiques du haut de gamme de la marque.
Le regard de la 508 gagne en agressivité
Les feux étirés, sont équipés sur les versions haut de gamme de projecteurs 100% Led du plus bel effet avec les lentilles apparentes.
En fait c’est plus un accent qu’une virgule!
Les feux de jour sacrifient eux aussi à la mode des Leds pour dessiner une virgule qui renforce l’impression de montée en gamme. Sur les premières versions, les feux sont équipés de projecteurs halogènes dernière génération.
Les trois griffes apparues sur 2008 deviennent l’un des éléments forts du style Peugeot
A l’arrière, les feux ont également été redessinés pour faire apparaître les fameuses trois griffes, ô combien identitaire de la firme sochalienne.
La version break lancée en même temps comme sur le modèle précédent, bénéficie bien évidemment du restylage, même si l’arrière évolue finalement peu.
Pour le break, la partie arrière évolue peu
L’intérieur :
L’ambiance à bord est plutôt cossue
L’impression de montée en gamme est vraiment confirmée lorsque l’on pénètre dans l’habitacle. Les matériaux, l’assemblage, l’ambiance à bord, tout respire le sérieux, le raffinement, la vision que donne Peugeot du haut de gamme à la française qui donne une vraie personnalité à la nouvelle 508.
L’affichage tête haute est de série dès le deuxième niveau de finition
La technologie embarquée est bien sûr très présente mais la présentation générale reste plus classique que sur les autres modèles de la marque, 308 notamment, pour rester en accord avec les codes d’une clientèle aux habitudes bien ancrées. Affichage tête haute, surveillance d’angle mort, caméra de recul, « Peugeot Connect Apps » sont au programme.
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- Pas de compteurs en position haute ni de petit volant dans la nouvelle 508.
-
- Les commandes du toit panoramique
Tout est fait pour faciliter la tâche au conducteur
PLACE CONDUCTEUR
Temps d’installation au volant………………………………………………..: 9
Accessibilité des commandes pour la conduite et la sécurité……: 8
Visibilité :
Champ de vision avant…………………: 9
Latérale………………………………………..: 8
Arrière …………………………………………: 7
Le passager avant est bien traité
PLACE AVANT
Assise………………………………….: 9
Réglage du siège……………………: 7
Simplicité des commandes……..: 7
Maintien latéral………………………..: 8
Hauteur au pavillon………………….: 9
Il fait bon voyager à l’arrière aussi
PLACE ARRIERE
Assise……………………………: 8
Place pour les jambes……..: 8
Hauteur au pavillon…………..: 6
Des rangements pas très spacieux dans les portières
Un rangement plutôt réduit dans la colonne centrale
RANGEMENTS
Boîte a gants…………………: 7
Vide-poches………………….: 6
Des commandes qui demandent un temps d’adaptation
CHAUFFAGE/CLIMATISATION
Facilité d’utilisation des commandes ….: 9
Facilité d’utilisation de la climatisation…: 9
Tout est piloté ou presque par l’écran tactile
RADIO-CD/GPS
Facilité d’utilisation des commandes……..: 9,4
Facilité des réglages de la radio……………….: 9,4
Qualité du son place avant……………………….: 9
Qualité du son place arrière…………………….: 8,1
Facilité de l’utilisation du GPS………………..: 9
Ergonomie des commandes en général……..: 9
Volume de coffre conséquent dans la version break
COFFRE
Volume…………………………………………: 9,2
Hauteur de chargement…………………..: 8
Accessibilité roue ou kit de secours…: 9
Conduite et motorisations :
Un comportement routier proche de la perfection
Autant le dire tout de suite, Peugeot démontre une fois de plus de façon magistrale son savoir faire en termes de liaisons au sol. Une fois installée dans ce cocon à l’insonorisation très efficace, la conduite semble simple, d’une fluidité qui ravira plus d’un gros rouleur. Que ce soit avec le nouveau 1,6 l essence 165 THP Stop and Start (Euro 6) couplé à l’excellente boîte automatique à six rapports EAT6, beaucoup plus efficace que le 1,6l VTi 120 Euro 5 proposé en entrée de gamme, ou avec le 2,0l HDi 160, disponible en boite de vitesses manuelle ou automatique à six rapports, on emmène la 508 ou l’on veut, avec tout de même une prédilection pour les parcours routiers et les grandes courbes plutôt que les lacets ou les parcours plus sinueux.
Les ingénieurs du Lion réussissent là ou ceux des firmes installées outre-Rhin tâtonnent, une efficacité redoutable qui ne sacrifie rien au confort. Quelle démonstration !
RESSENTI EN CONDUITE
1,6 THP 165 boîte EAT6
Agrément moteur………………………………..: 8,5
Agrément boîte de vitesses………………….: 8,5
Ressentis du toucher de route………………: 9
Agrément de conduite…………………………..: 8
Confort de l’amortissement a l’avant………: 9, 5
Confort de l’amortissement a l’arrière……..: 9,1
Acoustique moteur………………………………..: 9
Acoustique envers l’extérieur………………….: 9
2 l Hdi 150 Boîte EAT6
Agrément moteur…………………………………………….: 8,9
Agrément boîte de vitesses……………………..: 8,5
Ressentis du toucher de route………………….: 9
Agrément de conduite…………………………………: 7,5
Confort de l’amortissement a l’avant………: 9, 5
Confort de l’amortissement a l’arrière…….: 9,1
Acoustique moteur………………………………………….: 8,5
Acoustique envers l’extérieur……………………..: 8,5
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- La version RXH est reconduite et vient coiffer la gamme 508
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- De face, elle en impose un peu plus
Une version RXH encore plus séduisante vient coiffer la gamme avec sa technologie Hybride 4.
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- Les côtes de la berline
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- Les côtes de la version Break
Tarifs: de 24 750€ à 44 000€ environ pour la RXH
Conclusion:
Dans le segment D des grandes routières, les marques généralistes représentent désormais 50% des volumes de vente en Europe, sur 1,5 million d’exemplaires écoulés. Peugeot qui a réussi à se hisser dans le trio de tête devrait logiquement confirmer cette tendance avec la nouvelle 508 qui est beaucoup plus une sérieuse remise à niveau, pour ne pas dire montée en gamme qu’un simple restylage.
