Peugeot

Peugeot 2008 décrit par ses créateurs

 

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Peugeot commercialise un Crossover Ubain, le 2008.

Ce véhicule a une vocation mondiale tant dans sa conception que pour sa commercialisation. Il vous est décrit par les acteurs principaux de ce projet.

 

 

 

Vidéo 1 :

  • Brigitte COURTEHOUX, Directrice du projet 2008
  • Agnès TESSON-FAGET, Chef de projet 2008

Vidéo 2 et 3 :

  • Éric DEJOU, Responsable du style 2008

 

Vidéo 4

  • Hubert TOURNY, Chef de produit nouvelles technologie

Crossover Peugeot 2008 Le Grip-Control

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Le système Grip-Control développé par PSA permet une motricité renforcée : il l’optimise dans les conditions de faible adhérence.

 

 

 

Il comprend :

  • Une garde au sol de 16 cm
  • Un système anti-patinage évolué
  • Des pneumatique Mud&Snow (boue et neige)
  • Des jantes spécifiques

Polyvalent et souple, il s’adapte au terrain en agissant sur les roues motrices avant. Le conducteur garde la maîtrise en permanence.

A tout moment, il peut laisser le système en mode automatique où basculer au choix sur l’un des cinq modes disponibles 5 grâce à une molette. Elle est placée entre le levier de commande des vitesses et le frein à main type aviation.

Détail de ces 5 modes

  1. Le mode Standard est destiné aux conditions de route usuelles avec un faible taux de patinage.
  2. Le mode Neige adapte instantanément le patinage de chacune des roues motrices aux conditions d’adhérence rencontrées. Dès que la vitesse du véhicule atteint 50 km/h, le système bascule en mode Standard.
  3. Le mode Tout-Chemin permet de se déplacer sereinement sur un terrain glissant (boue,herbe mouillée …). Il assure le démarrage du véhicule dans ces conditions particulières en transférant le maximum de couple possible sur la roue adhérente. Agissant comme un différentiel à glissement limité (DGL), il est particulièrement adapté pour les chemins et actif jusqu’à 80 km/h.
  4. Le mode Sable conserve du patinage sur les deux roues motrices simultanément pour permettre la progression sur un sol meuble et limiter le risque d’ensablement. Ce mode est fonctionnel jusqu’à 120 km/h puis bascule en mode Standard.
  5. Le mode ESP Off laisse au conducteur la liberté de déconnecter totalement l’ESP et le Grip Control, jusqu’à 50 km/h, et de gérer en totale autonomie la motricité.

Le système maintient un fort patinage des roues afin de permettre l’éjection de la boue où du sable des dessins du pneumatique afin de maintenir toute son efficacité.

Le gros avantage de ce système est d’évoluer en tout terrain où presque sans le surpoids et la surconsommation en carburant d’un véhicule à 4 roues motrices

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Essai : Peugeot 2008, le nouveau Crossover urbain

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En 2010, le choix de la marque au lion s’est porté sur un Crossover reprenant la plate forme de 208, plutôt qu’une déclinaison « SW » de sa petite dernière. Le projet 2008 était en route. En septembre de la même année, le style était testé à la fois sur les marchés Brésiliens, Chinois et européens pour être finalement retenu. Peugeot tente donc de nous refaire le coup du 3008… en plus petit!

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Fiche technique : 208 T16 « Pikes Peak »

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Le maître mot pour les ingénieurs de chez Peugeot qui préparent cette course mythique est : »un cheval pour un kilo ». On l’aura compris, notre Sébastien Loeb national va devoir dompter un monstre de puissance et de légèreté.  La 208 T16 « Pikes Peak » est catapultée par un V6 bi-turbo en position centrale arrière qui développe pas moins de 875 cv ! Et si vous avez bien suivi,  le bolide pèse que 875 kg !

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Moteur

  • Type : V6 bi turbo
  • Cylindrée : 3,2 l
  • Nombre de soupapes : 24
  • Emplacement : central arrière
  • Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
  • Puissance : 875 ch
  • Couple : 90 mkg
  • Régime maxi : 7800 tr/mn
  • Vitesse maxi : 240 km/h
  • 0 à 100 km/h : 1’’8
  • 0 à 200 km/h : 4’’8
  • 0 à 240 km/h : 7’’

Transmission

  • Mode : 4 roues motrices
  • Boîte de vitesses : longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant

Châssis

  • Structure : tubulaire en acier
  • Carrosserie : carbone
  • Liaison au sol
  • Suspension : à double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
  • Ressorts barres de torsion
  • Amortisseurs pressurisés
  • Barres anti-devers AV et AR
  • Direction directe à assistance hydraulique
  • Freins double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
  • Disques en carbone AV et AR ventilés
  • Disques AV : 380 mm
  • Disques AR : 355 mm
  • Roues 18×13 / spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
  • Pneus Michelin 31/71/18

Dimensions

  • Longueur : 4.500 mm
  • Largeur : 2.000 mm
  • Hauteur : 1.300 mm
  • Porte à faux AV : 1.690 mm
  • Porte à faux AR : 1.690 mm
  • Empattement : 2.695 mm
  • Aileron : 2.000 mm
  • Capacité du réservoir : 40 l
  • Poids : 875 kg

La Peugeot 208 T 16 Pikes Peak

208T16PIKESPEAK004Après les mythiques victoires de 1988 et 1989 sur la course de côte la plus folle et la plus haute du monde, Peugeot va remettre ça à PIKES PEAK.

 

 

 

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