Mercedes

Mercedes GLE Coupé AMG 63 S

Mercedes GLE 63 amg s 001Mercedes nous propose dans la gamme « E » le « GLE ». Trois nouveaux modèles sont proposés.  ; Le GLE, SUV classique, le GLE coupé pour l’élégance et AMG pour les performances.
Nous allons commencé par le GLE coupé dans sa version AMG 63 S.
Depuis plusieurs modèles, Les AMG sont proposées en versions S pour le plus grand bonheur de conduite.
Depuis la nouvelle Classe A, Mercedes bouscule les codes de la marque et ça n’a pas dû être simple de passer de modèles assez classiques à des modèles sportifs et sensuels. La bataille fait rage chez les Allemands, pour le style la marque à l’étoile, nous propose de jolis modèles par rapport à la concurrence. Un fait dans le bizarre et l’autre se cantonne à faire évoluer toujours le même style à tel point qu’il est compliqué de reconnaître une gamme à l’autre. Les ventes de Mercedes augmente très vite et la moyenne d’âge baisse, comme quoi il faut savoir changer les habitudes.
Voici le menu, moteur V8 essence biturbo à injection directe, 585 ch et 760 Nm de couple. Tout ce beau monde est relié à une boîte auto à 7 rapports et 4 roues motrices à prédominance 40/60 sur les roues arrière . Continue Reading

5 ans ago

Essai: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake

mercedes cla sb amg 001.1J’ai commencé les essais Mercedes CLA Shooting Brake par le modèle 45 AMG, allez savoir pourquoi ?. En plus c’était la version OrangeArt Edition, version qui ne laisse pas indifférent. C’est la que l’on vois l’importance du rajeunissement de la marque à l’étoile. La technologie embarquée à de quoi satisfaire les plus aguerrie en matière de pilotage et de sensations fortes.

Ce bolide est propulsé par le moteur quatre cylindres turbo de 2 litres le plus puissant de sa catégorie avec une boîte de vitesses sport 7 rapports SPEEDSHIFT DTC AMG le tous accouplé à une transmission intégrale à répartition variable de couple.

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5 ans ago

Essai Mercedes CLA Shooting Break C220CDI

mercedes cla SB 009Mercedes à entamer son grand dépoussiérage en 2012 et accélère le rajeunissement de la marque à l’étoile.
Trois ans donc que la classe B à démarrée une nouvelle famille de compact : B, A, CLA et GLA.

C’est avec 50% de nouveaux clients, clients plus jeunes avec une moyenne d’age de 40 ans environ, que mercedes savoure sa reussite sur ce segment.
Le 28 mars seras commercialisé le 5 eme as des compacts Mercedes, le CLA Shooting Brake.

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5 ans ago

Essai: « Pour qui klaxonne le GLA ? »

Une ligne aguicheuse à souhait

Une ligne aguicheuse à souhait

Le GLA est le cinquième élément dans la galaxie SUV de la marque à l’étoile. Conçu sur la base de la Classe A, il en est le troisième maillon après le coupé CLA. Dans le segment en plein boum des SUV compacts, Mercedes-Benz nourrit de grands espoirs commerciaux sur ce modèle qui a rencontré un gros succès d’estime lors de ses apparitions dans les salons. Nous l’avons essayé pour vous il y a quelques jours.

Design extérieur 

Le blanc nacré lui va plutôt bien

Le blanc nacré lui va plutôt bien

La vue de trois quart-arrière laisse apparaître le travail des designers

La vue de trois quart-arrière laisse apparaître le travail des designers

Au premier coup d’œil, lorsque l’on fait le tour de l’auto, le style est bien celui que Mercedes met en avant depuis que la marque a décidé de rompre avec le trop grand classicisme qui la caractérisait depuis de nombreuses années. En s’appropriant les codes actuels de la marque et avec sa ligne de baroudeur des beaux quartiers, il en impose, séduit et invite incontestablement au voyage à son bord.

La poupe est plutôt impressionnante avec la double sortie d'échappement.

La poupe est plutôt impressionnante avec la double sortie d’échappement.

 

 

 

 

 

 

Habitacle et vie à bord:

Un habitacle luxueux mais fonctionnel

Un habitacle luxueux mais fonctionnel

Des inserts aluminium brossés du plus bel effet

Des inserts aluminium brossés du plus bel effet

On se sent tout de suite très à l’aise dans le GLA, peut être même plus vite que dans sa grande sœur la Classe C essayée le même jour. Le volant regroupe les fonctions essentielles, la planche de bord respire la qualité et les matériaux nobles, même si l’aspect de certains plastiques est sujet à caution à l’usage.

PLACE CONDUCTEUR

  • Temps d’installation au volant………………………………………………..: 9,2
  • Accessibilité des commandes pour la conduite et la sécurité……:  9
  • Visibilité, champ de vision avant…………………………………………….: 9,8
  • Visibilité latéral……………………………………………………………………..: 9,5
  • Visibilité arrière …………………………………………………………………..: 9

 

PLACES à l’AVANT

  • Assise……………………………………………………….: 9,6
  • Réglage du siège………………………………………..: 9,2
  • Simplicité des commandes………………………….: 9
  • Maintien latéral……………………………………………: 9,5
  • Hauteur au pavillon……………………………………..: 9,6
  • Confort général du siège……………………………..: 9,6

 

L'ensemble respire la qualité

L’ensemble respire la qualité

C’est sérieux, bien fini, bien équipé avec un grand écran façon tablette, qui se commande malheureusement encore via une molette située au pied de la console centrale.

GLA11CHAUFFAGE/CLIMATISATION

  • Facilité d’utilisation des commandes (chaud-froid)…: 9,1
  • Facilité d’utilisation de la climatisation…………………..: 9

 

 

Mercedes Benz, Fahrvorstellung, Granada 2014, GLA 250 4MATIC, AMG 7G DCT, Zirrusweiß, Leder NussbaumRADIO-CD/GPS

  • Facilité d’utilisation des commandes…………………………………………………………..: 9
  • Facilité des réglages de la radio (première utilisation) avec livret d ‘utilisateur….: 9
  • Qualité du son places avants……………………………………………………………………..: 9,5
  • Qualité du son places arrières……………………………………………………………………: 9,5
  • Facilité de l’utilisation du GPS…………………………………………………………………….: 9,8
  • Ergonomie des commandes en général………………………………………………………: 9

 

L'écran affiche aussi la caméra de recul bien pratique

L’écran affiche aussi la caméra de recul bien pratique

Sur les quatre niveaux  de finitions façon « Twilight » (Intuition, Inspiration, Sensation et fascination),  on retrouve les cinq aérateurs qui font désormais partie du paysage intérieur des véhicules de la firme de Stuttgart. Jouant la carte de la personnalisation, Mercedes rajoute trois lignes de finitions supplémentaires : Style, Urban et AMG Line (modèle essayé).

Les passagers arrière sont bien soignés

Les passagers arrière sont bien soignés

Les places arrière sont plus accueillantes que sur une berline classique.

PLACES à l’ARRIERE

  • Assise……………………………………….: 9,3
  • Place pour les jambes………………………………………: 9
  • Hauteur au pavillon……………………..: 9,5
  • Confort général du siège…………………………………………: 9,5

 

 

 

Portière avant

Portière avant

Portière arrière

Portière arrière

 

 

 

 

Pour le rangement, on trouve des espaces un peu partout, même si ils ne sont pas d’une grande contenance.

 

 

 

 

 

 

GLA17GLA18

 

 

 

 

Avec un volume de 488 dm3, le coffre est suffisant, sans révolutionner le segment.

 

 

 

 

 

 

Conduite et comportement routier

Un comportement routier de tout premier ordre

Un comportement routier de tout premier ordre

Avec la transmission 4matic, le bloc diesel 220 Cdi développant 170 cv accouplé à la boîte à double embrayage 7G-DCT (7 rapports), le GLA se montre étonnamment véloce, agile sur la route et en même temps terriblement souple et doux à l’usage en ville en fonction de l’un des trois modes de conduite proposés : économique, sport et manuel.

  • Agrément moteur………………………………….: 9,6
  • Ressenti du toucher de route…………………: 9,3
  • Agrément de conduite……………………………: 9,5
  • Confort de l’amortissement a l’avant……….: 9,8
  • Confort de l’amortissement a l’arrière………: 9,6
  • Acoustique moteur………………………………..: 9,7
  • Acoustique envers l’extérieur………………….: 9,8

 

Le GLA peut s'aventurer en forêt sans difficultés

Le GLA peut s’aventurer en forêt sans difficultés

Sur un parcours typé tout chemin, nous avons pu tester les capacités de la nouvelle génération de la transmission intégrale permanente 4MATIC à répartition de couple entièrement variable. Sans être un franchisseur façon 4X4, le GLA s’en tire plus qu’honorablement dans des conditions difficiles et avec une monte pneumatique polyvalente. Un bon point pour qui veut sortir des sentiers battus sans s’attaquer à des montagnes.

Motorisations

Modèle GLA 2001 GLA 2502/ GLA 250 4MATIC1 GLA 200 CDI1/ GLA 200 CDI 4MATIC2 GLA 220 CDI2/ GLA 220 CDI 4MATIC1
Nombre de cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne
Cylindrée (cm3) 1595 1991 2143 2143
Puissance
(kW/ch au régime moteur tr/mn)
115/156 à 5300 155/211 à 5500 100/136 à 3400-4000 125/170 à 3400-4000
Couple maxi
(Nm au régime moteur tr/mn)
250 at
1250-4000
350 at
1200-4000
300 at
1400-3000
350 at
1400-3400
Consommation cycle mixte (L/100 km) 5.9 6.0/6.5 4.3/4.9 4.4/4.9
CO2 (g/km) 137 141/151 114/129 115/129
Accélération
0-100 km/h (s)
8.9 7.2/7.1 10.0/9.9 8.3/8.3
Vitesse maxi (km/h) 215 235/230 205/200 215/215

 

Conclusion : 

Un style affirmé pour un SUV ambitieux

Un style affirmé pour un SUV ambitieux

Avec un ticket d’entrée à 30 400 € (jusqu’à 48 550 €) le GLA entend se faire une place au soleil des SUV compact, tendance Premium. Face à ses concurrents germaniques, il joue la carte de la polyvalence, de la personnalisation avec un riche et onéreux catalogue d’options et du plaisir de conduite. Mission accomplie sur bien des plans, y compris sur celui de la séduction, son principal atout. En attendant la très méchante et exclusive version 45 AMG et son quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde avec 265 kW (360 ch) !

6 ans ago

Essai : Nouvelle Classe C

La nouvelle Classe C version AMG Line

La nouvelle Classe C version AMG Line

Depuis son apparition dans le segment des berlines moyennes premium, la classe C a toujours été l’un des modèles phares de Mercedes-Benz en termes de volume de ventes. Sorti en 2007, le précédent modèle s’est écoulé à plus de 2,4 millions d’exemplaire. Nous avons eu le privilège d’essayer la toute nouvelle version de ce best-seller de la marque à l’étoile.

 

Design et style extérieur

Des lignes à la fois fluides et dynamiques

Des lignes à la fois fluides et dynamiques

Au premier coup d’œil, pas de doute, le bureau de style de chez Mercedes confirme son dynamisme actuel et la nouvelle Classe C s’inscrit pleinement dans cette tendance en tranchant résolument avec les lignes beaucoup plus conventionnelles de sa devancière.

De trois quart-arrière, la sportivité est affirmée.

De trois quart-arrière, la sportivité est affirmée.

Notez le travail au niveau des deux sorties d'échappement

Notez le travail au niveau des deux sorties d’échappement

En mélangeant modernité, fluidité et une certaine sportivité pour ne pas dire agressivité, la classe C revendique sans hésitation ses gènes « Premium » hérités du vaisseau amiral Classe S. C’est d’autant plus marquant sur notre modèle d’essai équipée du pack « AMG line » qui renforce sa sportivité.

La nouvelle Classe C est équipée de série de projecteurs halogènes H7. Outre les projecteurs de série, le programme comprend deux variantes à LED à faible consommation : une version statique et un modèle dynamique avec « Intelligent Light System à LED ». Leur design nocturne caractéristique rend la Classe C immédiatement reconnaissable dans l’obscurité. Les feux arrière et les feux de stop intégrés aux blocs optiques arrière sont à LED sur tous les modèles.

La face avant reprend à son compte le code actuel de la marque

La face avant reprend à son compte les codes actuels de la marque à l’étoile

Le client a le choix entre deux visages très différents : un style sportif avec étoile centrale (comme sur notre modèle) ou avec le Pack Exclusif, une grille de calandre avec étoile Mercedes sur le capot moteur, qui peut être hermétiquement fermée grâce à des lamelles en vue d’optimiser le Cx.

Design intérieur et habitacle.

Sur la plus haute finition, un éclairage d'ambiance bleuté du plus bel effet.

Sur la plus haute finition « Fascination », un éclairage d’ambiance bleuté du plus bel effet.

Lorsque l’on ouvre les portières et que l’on s’installe à bord, aussi bien au volant qu’en tant que passager, on pénètre de plein pied dans l’univers du premium que laissait suggérer l’extérieur de l’auto. C’est le grand luxe, avec là encore un gros travail de la part des responsables du design intérieur pour s’affranchir des habitacles à la finition certes irréprochable, mais trop sérieux, parfois austères pour ne pas dire « tristounets ».

 

Les passagers arrières ne sont pas oubliés

Les passagers arrières ne sont pas oubliés

Au dessus de la version « Classe C » de base, trois autres finitions (Exclusive, Sportline et Fascination) apportent leur lot de raffinements et d’équipements supplémentaires, qui peuvent être sublimés par deux packs (AMG Line et Exclusif). Attention à la note finale!

PLACES à l’AVANT

  • Assise…………………………………………………….: 9,5
  • Réglage du siège……………………………………..: 8
  • Simplicité des commandes……………………….: 9
  • Maintien latéral…………………………………………: 9,5
  • Hauteur au pavillon…………………………………..: 9,5
  • Confort général du siège…………………………..: 9,6

PLACE CONDUCTEUR

  • Temps d’installation au volant………………………………………………..: 9
  • Accessibilité des commandes pour la conduite et la sécurité……: 9
  • Visibilité, champ de vision avant…………………………………………….: 9,8
  • Visibilité latéral……………………………………………………………………..: 9,5
  • Visibilité arrière ……………………………………………………………………: 8
Les matériaux et la finition font partie de ce qui se fait de mieux dans la production actuelle.

Les matériaux et la finition font partie de ce qui se fait de mieux dans la production actuelle.

Les 5 gros aérateurs viennent égayer l’habitacle ou le cuir le dispute aux inserts en aluminium brossé du plus bel effet et aux plastiques noirs de qualité quoi que sans doute sensibles aux traces de doigts à l’usage. Notez le grand écran central couleur haute définition de 17,78 cm (7 pouces) qui fournit clairement l’ensemble des informations du système multimédia.

 

CHAUFFAGE/CLIMATISATION

  • Facilité d’utilisation des commandes (chaud-froid)…: 8,8
  • Facilité d’utilisation de la climatisation…………………..: 9

 

L'utilisateur a la choix entre la molette et le pavé tactile façon "Smartphone".

L’utilisateur a la choix entre la molette et le pavé tactile façon « Smartphone ».

L’écran n’étant pas interactif, la navigation s’effectue grâce à la touche de modernité apportée par Mercedes à travers le pavé tactile assez novateur (de série en France) situé dans le repose-main au pied de la console centrale.

 

 

 

L'ensemble est assez agréable à utiliser, après un petit temps d'adaptation

L’ensemble est assez agréable à utiliser, après un petit temps d’adaptation

Comme sur un Smartphone, après un petit temps d’adaptation, il permet un pilotage plutôt intuitif de l’ensemble des fonctions du système embarqué du bout des doigts.

 

 

 

RADIO-CD/GPS

  • Facilité d’utilisation des commandes……………………………………………………………: 9
  • Facilité des réglages de la radio (première utilisation) avec livret d ‘utilisateur…..: 9
  • Qualité du son places avants………………………………………………………………………: 9,5
  • Qualité du son places arrières…………………………….:……………………………………..: 9,5
  • Facilité de l’utilisation du GPS……………………………………………………………………..: 9,8
  • Ergonomie des commandes en général……………………………………………………….: 9

 

L'utilisateur peut personnaliser les infos qu'il veut au niveau de l'affichage.

L’utilisateur peut personnaliser les infos qu’il veut au niveau de l’affichage.

Autre nouveauté, un affichage tête haute emprunté au monde de l’aéronautique. Celui-ci affiche les informations clés au niveau du pare-brise, dans le champ de vision direct du conducteur. Efficace.

Une boîte à gants dans la moyenne.

Une boîte à gants dans la moyenne.

Portière avant

Portière avant

Portière arrière

Portière arrière

 

 

Côté rangements, que ce soit au niveau de la boîte à gants ou des portières, il y a ce qu’il faut. Ni plus, ni moins.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sans être immenses, les places arrière sont accueillantes

Sans être immenses, les places arrière sont accueillantes

Afin de s’adapter à l’évolution de la stature moyenne des automobilistes, les dimensions de la Classe C sont en hausse. Avec un empattement en progression de 80 mm (2 840 mm) par rapport au modèle précédent, le véhicule a gagné 95 mm en longueur (4 686 mm) et 40 mm en largeur (1 810 mm). Si le conducteur et le passager avant voyagent en première classe et même si la hauteur au pavillon est un peu juste, design oblige, le gain d’espace profite tout de même aux passagers arrière qui peuvent voyager dans un confort appréciable.

Le siège conducteur reculé à fond, il ne reste plus beaucoup d'espace aux jambes

Le siège conducteur reculé à fond, il ne reste plus beaucoup d’espace aux jambes

 

 

PLACES à l’ARRIERE

  • Assise…………………………………………………….: 9,3
  • Place pour les jambes………………………………: 8,6
  • Hauteur au pavillon……………………………………: 8,6
  • Confort général du siège……………………………: 9,5

 

 

 

 

C15

Avec 480 litres (selon ISO 3822), le volume du coffre de la nouvelle Classe C a encore progressé par rapport au modèle précédent. Il reste dans la moyenne du segment.

Conduite et motorisations.

Difficile de prendre en défaut la nouvelle Classe C sur la route.

Difficile de prendre en défaut la nouvelle Classe C sur la route.

D’ores et déjà en concessions, la Classe C est disponible au départ avec deux moteurs essence (C180 156 ch et C200 184ch) et un moteur diesel C220.  Un tout nouveau 1,6l diesel (136ch) viendra compléter l’offre dans un second temps. Les motorisations répondent aux normes Euro 6 qui vont entrer en vigueur.

Notre modèle d’essai était la C 220 BlueTEC équipée du 2,2 l diesel développant 125 kW (170 ch) couplé à la nouvelle boîte automatique 7G-TRONIC PLUS. En enfonçant le bouton du système Keyless Start et en position Drive, il ne faut que quelques secondes pour s’approprier la conduite de l’auto, tout en douceur, souplesse et confort de roulage évident. Le travail d’insonorisation est remarquable. Attention, les 170 ch vous rappelleront vite à l’ordre ! Le système stop and start complète l’équipement, tout comme l’inédite suspension pneumatique « Airmatic » qui offre, via un sélecteur, le choix entre quatre modes : « Confort », « ECO », « Sport » et « Sport + ».

Grâce à carrosserie hybride en aluminium l’auto pèse environ 70 kg de moins que le modèle conventionnel en acier. Le poids total du véhicule diminue même d’environ 100 kg. Cette conception permet de réduire la consommation de l’ordre de 20 %, un peu au dessus des chiffres annoncés (4,4l/100km) en utilisation réelle mixte pendant notre essai, sans perte de performances, avec un dynamisme et une agilité hors pairs.

  • Agrément moteur……………………………………: 9,8
  • Ressenti du toucher de route…………………..: 9,4
  • Agrément de conduite……………………………..: 9,7
  • Confort de l’amortissement a l’avant…………: 9,8
  • Confort de l’amortissement a l’arrière……….: 9,6
  • Acoustique moteur………………………………….: 9,9
  • Acoustique envers l’extérieur……………………: 9,8

 

Conclusion :

La nouvelle C devant le "pop up store" crée pour son lancement

La nouvelle C devant le « pop up store » crée pour son lancement

Equipée d’une profusion de technologies de sécurité actives et passives auxquelles la firme de Stuttgart nous a habitués, la nouvelle Classe C est incontestablement bâtie pour la route. Bien bâtie même ! Attirante, Connectée, luxueuse, efficiente, pleinement ancrée dans son temps, la nouvelle Classe C est incontestablement une réussite mais qui se paye au prix fort. Si le modèle essayé est accessible de base à tout de même 45 600€, les nombreuses options font grimper la note à 57 950€ ! Pas vraiment une voiture du peuple la nouvelle étoile de Mercedes Benz…

6 ans ago
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